イグニッションコイルは、ガソリンエンジンになくてはならない重要な部品のひとつです。だからこそ、もし壊れたり、交換しないといけなかったりする時にどうするべきか気になりますよね。
そこで本記事では、現役の整備士がイグニッションコイルの寿命や、壊れた場合に車に発生する症状、交換目安時期はあるのか？また、壊れた時の修理費用についてわかりやすく解説します。
イグニッションコイルとは
イグニッションコイルは、エンジンが動くために必要不可欠な重要な部品です。現在の車において、イグニッションコイルは気筒ごとに設置されているのが一般的です。
▽イグニッションコイルの役割
エンジンが健康に働くためには、「良い圧縮」「良い混合気」「良い火花」の3つの要素が必要です。
このうちの「良い火花」を担うのがイグニッションコイルです。イグニッションコイルの先には、燃焼室内の混合気に点火するための火花を飛ばす「スパークプラグ」が装着されています。
スパークプラグは2万〜3万5000Vもの高電圧で放電されます。車に使われている電気（バッテリー）は12Vですが、この12Vの電気を上記の高電圧に変換するための変圧器の役割を担っているのがイグニッションコイルです。
▽イグニッションコイルの数
軽自動車は3気筒の車が多く、稀に4気筒の車があるので3つまたは4つのイグニッションコイルが設置されています。
一般的な乗用車であれば3〜8気筒エンジンを搭載している場合が多いので、同じくイグニッションコイルもその気筒数分だけ設置されています。
稀に1気筒あたり2つのイグニッションコイルが設置されている車があり、その場合のイグニッションコイルの数は気筒数×2個となります。
（例：初代モデルのホンダ フィットは4気筒エンジンですが、イグニッションコイルとスパークプラグはそれぞれ合計8個）
また、採用される点火方式が機械式（ディストリビューター方式）からダイレクトイグニッションへと変わっていく中で、当初は1つまたは2つのイグニッションコイルがプラグコードを介して複数の気筒に点火をおこなうシステムを採用した車もありました。
このタイプは平成初期〜平成中期までによく見られたシステムです。
▽ディーゼルエンジンにはイグニッションコイルは無い
イグニッションコイルはガソリンエンジン車のみに設置されています。これにはガソリンエンジンタイプのハイブリッド車も含みます。
一方で軽油を燃料とするディーゼルエンジンは燃焼室内でパワーを生み出す燃焼（爆発）の仕組みが異なることから、スパークプラグを必要としません。
ディーゼルエンジンは、圧縮した混合気が高温になることで自己着火するため、スパークプラグで点火する必要がないためです。
