サッカーの京都サンガＦＣがＪ１に昇格して以降、京都市と京都府亀岡市を結ぶ「嵯峨野トロッコ列車」に乗車する対戦チーム（アウェーチーム）のサポーターが急増している。試合会場のサンガスタジアム京セラ（亀岡市）への移動手段として、利用しているためだ。他の経路よりも費用や時間はかかるが、試合前に京都の絶景を楽しめることから人気を集めている。
サンガが川崎フロンターレと、スタジアムで対戦した５月２９日。キックオフ３時間前の午前１１時、トロッコ嵯峨駅（右京区）のホームには、水色のユニホーム姿の川崎サポーターがずらりと並んだ。記者が数えるとその数９９人。トロッコ列車の乗客約２５０人の４割を占めた。
列車が出発すると、川崎サポーターは保津峡の渓谷や沿線沿いの新緑にカメラを向けたり、時折すれ違う保津川下りの船の乗客に手を振ったりしていた。ユニホーム姿の会社員奥川祐記さん（４３）＝川崎市＝はツイッターでトロッコ列車を知り、初めて乗車した。「せっかくスタジアムに行くので乗ってみたいと思った。景色も最高で、癒やされます」。ツイッターには、トロッコ列車を楽しむ写真とともに「＃フロサポ修学旅行」の言葉があふれた。
トロッコ列車を運行する嵯峨野観光鉄道（同区）によると、今年の運行を開始した３月以降、試合日にアウェーチームのユニホームを着た乗客が増えた。昨年は見られなかった光景で、今シーズンからＪ１に昇格し、スタジアムの観客動員数が増えたことが要因とみている。４月２９日のアビスパ福岡戦や５月１４日の清水エスパルス戦でも大勢の利用があった、という。
ただ、トロッコ列車は通常のアクセスよりも不便だ。トロッコ嵯峨駅に隣接するＪＲ嵯峨嵐山駅から、スタジアム最寄りのＪＲ亀岡駅まではＪＲ山陰線で所要時間約１０分、運賃は２００円。一方、トロッコ嵯峨―トロッコ亀岡（亀岡市）間は所要時間２５分で、運賃は８８０円。下車後も約２キロ先のスタジアムまで歩くか、５００メートル先のＪＲ馬堀駅で乗り換えるなどしなければならない。
同鉄道ではサポーター向けの宣伝はしておらず、大半はネットなどで観光情報を調べて乗車しているとみられる。営業担当者は「これほどの利用があるとは思っていなかった。安価で早いＪＲがあるのにありがたい」と語る。
Ｊ１昇格の波及効果は、トロッコ亀岡駅周辺の観光業者にも広がる。駅とスタジアム近くの保津川下り乗船場を馬車でつなぐ「京馬車」の５月２９日１１時３５分発の便は、乗客の９割が川崎サポーターで埋まった。京馬車の担当者は「Ｊ１に昇格した時点で、利用客が多少は増えると思っていたが予想以上だ。サンガの健闘で、今後も利用が増えてほしい」と期待する。
