乗り味がソフトなN-BOX JOY（JF5/6系）としっかり感を強調したスペーシアギア（MK04系）
7.走行性能の比較
・N-BOX JOY（JF5/6系）の評価は4.0
・スペーシアギア（MK04系）の評価は4.0
N-BOX JOY（JF5/6系）のエンジンの最高出力、最大トルク、車両重量は以下のとおり。
【直3DOHCエンジン】
・最高出力：58ps
・最大トルク：65Nm
・車両重量：920～980kg
【直3DOHCターボエンジン】
・最高出力：64ps
・最大トルク：104Nm
・車両重量：930～990kg
スペーシアギア（MK04系）のエンジンの最高出力、最大トルク、車両重量は以下のとおり。
【直3DOHCエンジン】
・最高出力：49ps
・最大トルク：58Nm
・モーター最高出力：2.6ps
・モーター最大トルク：40Nm
・車両重量：900～950kg
【直3DOHCターボエンジン】
・最高出力：64ps
・最大トルク：98Nm
・モーター最高出力：3.1ps
・モーター最大トルク：50Nm
・車両重量910～960kg
▽N-BOX JOYとスペーシアギアのパワートレイン性能
N-BOX JOYは両側スライドドアをもつ軽スーパーハイトワゴンなので、車重が重い。0.66Lの自然吸気エンジンでも、街中であれば力強さという面ではそれほど気にならない。
だが、高速道路や急勾配の登坂では、少々パワー不足を感じる。高速道路などを頻繁に使うのであれば、ターボ車がお勧めだ。
スペーシアギアもN-BOX JOY同様、両側スライドドアをもつ軽スーパーハイトワゴンのため、車重が重い。ただ、N-BOX JOYと比べるとやや車重が軽いことに加え、エンジンをアシストするマイルドハイブリッドシステムを搭載している。
そのため、ほんの少しN-BOX JOYより力強さを感じる。とはいえ、高速道路などを頻繁に使うのであれば、ターボ車がお勧めだ。
また、マイルドハイブリッドシステムにより、アイドリングストップからのエンジン再始動がとても静か。セルモーターの回る音や振動がないので、街中での走行も快適だ。
▽N-BOX JOYとスペーシアギアの乗り心地／ハンドリング
N-BOX JOYの乗り味は、やや柔らかめのセッティングで、軽自動車としては快適だ。大きめの段差でも、強烈な突き上げをしっかりと抑えてくれる。街中では、なかなか快適な乗り心地だ。
だが、高速道路では少し印象が変わる。乗り心地そのものはよいのだが、大きなうねりのある路面や凹凸が連続すると、車体の揺れが収まりにくいことがある。
N-BOX JOYは、乗り心地が街乗り重視で、高速走行中の操縦安定性という面ではやや物足りない印象だ。
全幅が狭く背の高い軽スーパーハイトワゴンは、車体のバランスが悪く、横転リスクが高い。そのため、スペーシアギアは操縦安定性を特に重視。サスペンションを硬めにすることで、横転リスクを引き下げているが、その分、街中での乗り心地は硬めだ。低速域では、細かい凹凸もしっかりと伝えてくる。
速度が60km/hを超えてくると、しなやかさが増してくる。低速での乗り心地は物足りないが、中・高速域での操縦安定性は高いレベルにある。
