スーパーワンの大ヒットの要因は「補助金」？
スーパーワンは、大幅なカスタマイズが施されていることから、ベース車のN-ONE e:の「 e:L」グレードより約20万円高価だ。これだけ大幅にカスタマイズされていることを考えれば、スーパーワンはかなり買い得感がある。売れているのも納得できる。
こうした状況に拍車をかけたのが、国のCEV補助金だ。スーパーワンには、なんと130万円もの補助金が支給されている。ベース車のN-ONE e:は58万円となっているため、補助金を考慮した実質価格が逆転。高価なスーパーワンの方が、N-ONE e:より約53万円も安く購入できるようになったのだ。
わずかながら普通車の税金は軽自動車より高くなるとはいえ、約53万円もの差があれば、N-ONE e:ではなくスーパーワンを選択するのも当然だろう。
しかも、スーパーワンの実質購入価格は約209万円。軽オープンスポーツのダイハツ コペンも約200万円からとなっている。BEVであることを考慮すれば、スーパーワンは非常に買い得感の高いスポーツモデルといえる。
これだけ価格面でのメリットがあれば、若年層も購入しやすい。さらに、中高年世代であれば、趣味車として増車するという選択肢も考えられる。こうした条件が重なったことが、スーパーワンの大ヒットにつながった要因のひとつといえるだろう。
▽国のCEV補助金、適用時の実質価格比較
【スーパーワン（普通車）】
・車両価格：339万200円
・国のCEV補助金：-130万円
・補助金適用後の実質価格：209万200円
・実質的な差額：―
【N-ONE e: 「e:L」（軽自動車）】
・車両価格：319万8800円
・国のCEV補助金：-58万円
・補助金適用後の実質価格：261万8800円
・実質的な差額：+52万8600円（N-ONE e:の方が高価）
予想の難しいスーパーワンのリセールバリュー
スーパーワンのリセールバリューを予想するうえで、とても重要なのが、中古車市場での人気だ。リセールバリューは、中古車の需要と供給によって決まる。中古車需要は、中古車市場での人気と考えてもよい。
中古車の人気が高く、需要が供給を上回る状況ではリセールバリューが上がる。一方、中古車の人気が低く、供給が需要を上回るとリセールバリューは下がる。
基本的に、一部の特殊なクルマを除けば、新車人気がそのまま中古車人気につながるケースが多い。そのため、スーパーワンのリセールバリューは高くなると予想できる。ただし、この人気が一過性のものなのか、長く続くのかは予想が難しい。補助金の金額によって、販売動向が大きく変化する可能性があるからだ。
さらに、BEVは総じてリセールバリューが低い傾向にある。補助金が支給されるため、新車価格から補助金を差し引いた金額が実質的な購入価格として見られるからだ。この点を考慮すると、スーパーワンのリセールバリューが低くなる可能性もある。
一方、現在のスーパーワンは人気が高く、これから購入する場合、納車まで1年以上かかるともいわれている。そうなると、すぐに乗りたいというユーザーが現れ、新車価格より高値でも中古車を購入するケースが出てくる可能性がある。中古車相場が上昇し、新車価格を上回る中古車が多く流通すれば、リセールバリューも大きく上昇する。
このように、スーパーワンのリセールバリューは、現時点ではどちらに転ぶか不透明な状況だ。そのため、リセールバリューを重視した購入は、慎重に判断した方がよいだろう。
ただ、現状の人気は衰えていない。そのため、しばらくの間は補助金を差し引いた実質購入価格を上回る可能性が高いと予想する。リセールバリューは、やや高めになる可能性がありそうだ。
ホンダ スーパーワンの新車価格
・Super-ONE：339万200円
・CEV補助金：130万円（2026年8月現在）
