ホンダのBEV（バッテリー電気自動車）であるSuper-ONE（スーパーワン）が売れている。2026年5月の発売から、わずか2週間程度で約1.1万台を受注したという、爆発的なヒットとなっている。
スーパーワン（JG6系）は、すでに発売されている軽BEVのN-ONE e:をベースに、スポーティなブリスターフェンダーを装着したモデルだ。片側50mm、左右合わせて100mmもN-ONE e:よりワイドになっている。また、専用エアロパーツによってボディサイズを拡大している。そのため、軽自動車ではなく普通車となった。
スーパーワンのようなスポーティなカスタマイズ車は人気が高い。売れるのも理解できる。しかし、短期間で1.1万台という受注は、販売が低迷しがちなBEVとしては異例の数字だ。
なぜ、スーパーワンはこれほど爆発的なヒットモデルになったのか？その理由は、補助金にある。普通車になったことで、補助金が軽自動車のN-ONE e:より大幅に増額された。その結果、実質的な購入価格は、普通車のスーパーワンが軽自動車のN-ONE e:より約53万円も安価になったのだ。
そこで本記事では、大ヒットモデルとなったスーパーワンを試乗し、その魅力を解説する。
シティターボIIを彷彿とさせるスーパーワン
スーパーワンは、手に入れやすい価格の個性的なスポーツBEVであり、本来なら若年層向けのモデルともいえる。
ところがホンダは、1982年にデビューし、一世を風靡したシティターボII（通称：ブルドッグ）の再来として、スーパーワンをアピールしている。中高年世代には懐かしく感じられる存在だが、1982年頃の話をアピールしても、若年層にはメッセージが届きにくい。なぜホンダは40年以上も昔のモデルを持ち出すのか。
もしかすると、最近のホンダは中高年世代をターゲットにしているのではないか、と考えた。
2025年に24年振りに復活したプレリュードも、高価格帯ということもあり、中高年世代を意識したモデルであることがうかがえる。このプレリュードが大ヒットしていた時期も1980年代だ。
スーパーワンとプレリュードの両車がイメージさせるのは、ホンダがF1で「最強時代」を築き、ホンダ車が数多く売れていた1980年代である。ホンダブランドが強かった時代を想起させることで、再びホンダ車を選んでもらう狙いがあるのではないかと考えられる。
もちろん、まったく根拠がないわけでもない。ホンダの調査によると、「チャレンジング精神のあるメーカーイメージ」は、2020年以前はホンダが圧倒的なナンバー1だった。しかし、2020年以降は徐々に右肩下がりとなっている。
さらに、メーカー別・年代別の好意度を見ると、年齢層が下がるにつれて、ホンダへの好意度も下がっていく傾向があるという。
そう考えると、好意度が低い若年層を狙うよりも、もともと好意度が高い中高年世代を狙う方が、販売につなげやすいということなのかもしれない。まさに、ノスタルジーを活用した販売戦略ともいえる。
そのうえ、補助金を使えば約209万円という価格でスーパーワンが手に入る。地方で駐車スペースに余裕がある人なら、普段使いのクルマとは別に、もう1台増やしてもいいと考えて購入した人も多いだろう。
