大トルクでドーン！と加速するロングレンジAWD
ステアリング操作は、やや重め（標準）の設定となっている。もう少し軽めの設定であれば、非力な女性ドライバーや街乗りでの取り回しが楽になると感じた。アシスト量は「軽い」「標準」「重い」の3段階から選択可能だが、設定変更にはタッチスクリーンのやや深い階層にアクセスする必要があり、左手での操作が煩わしく今回は断念。そのまま走行を開始した。
試乗車の新型モデルY ロングレンジAWDは、フロントに150kW（240Nm）、リヤに220kW（350Nm）のモーターを搭載するデュアルモーター仕様。わずかなアクセル操作でも瞬時にトルクが立ち上がり、力強く加速する。その制御は、いかにもBEVらしく、モーターの鋭い反応が際立っていた。
少し踏み込んだだけでもスピードがどんどん伸びるため、高い電費を維持するには繊細なアクセルワークが求められる。アクセルを約50％踏み込むだけで、背中がシートに押し付けられるような強烈な加速を味わえた。
新型モデルYの0-100km/h加速は、わずか4.8秒。もはやスポーツカー並の俊足ぶりだ。この圧倒的な加速力こそがBEVらしさを際立たせ、テスラのアイデンティティを象徴する要素の一つでもある。
重いのに軽快なハンドリング。新型モデルYは乗り心地もより快適に！
試乗コースである箱根・芦ノ湖スカイラインでは、新型モデルYがSUVであることを忘れてしまうほど、スポーティな走りを披露してくれた。当初はやや重く感じたステアリングも、カーブが連続するワインディングではちょうど良い手応えに変化。ステアリング操作に対する応答性も高く、曖昧さがなくしっかりと車体が曲がる印象だ。狭く急カーブの多い道でも、車重1990kgの重い車体を感じさせない軽快なフットワークで、ドライビングを存分に楽しめた。
モデルYはやや背の高いSUVだ。一般的なガソリン車であれば、このような道では重心の高さが影響し、車体がふらつきやすい。対するモデルYは、大型の駆動用リチウムイオンバッテリーを床下に搭載することで、低重心化を実現。背の高さを感じさせず、カーブでも安定した姿勢でスムーズに走り抜けていく。この安定感は、BEV特有のメリットといえる。
サスペンションはやや硬めのセッティングで、車体はわずかにロールしつつも、限りなくフラットな姿勢を保ちながらカーブを駆け抜ける。「これがSUVなのか？」と思わず感じるほどのスポーティさだ。
そして、今回のマイナーチェンジで大きく進化したのが乗り心地。従来モデルでは硬さが際立っていたが、新型ではやや硬めながらもマイルドさが増し、明らかに快適性が向上している。テスラによると、悪路での振動吸収性は51％も改善されたという。ただし、大径19インチタイヤの特性もあり、大きな段差ではリアタイヤを中心に「ドンドン」「ゴツゴツ」といった突き上げ感が残る場面もあった。とはいえ、マイナーチェンジ前と比較すれば大幅な改善が見られ、十分に許容できるレベルだ。
アジア勢に負けない神コスパBEVがモデルY
今回のマイナーチェンジによって、新型モデルYはさらに魅力的な1台へと進化を遂げた。
近年では、BYDやヒョンデといった新興BEVメーカーが、高いコストパフォーマンスで注目を集めているが、テスラもそれに引けを取らない。価格面では、これらのメーカーに対してやや高価な印象を受けるかもしれないが、装備の革新性や先進的な技術を総合的に考慮すれば、互角以上の競争力を備えているといえる。
今回試乗した新型モデルY ロングレンジAWDの価格は647万6000円。ここから国のCEV補助金として87万円が支給されるため、実質的な購入価格は大きく下がる。
価格に見合った性能と装備、そして先進的なドライブ体験を考えれば、モデルYのコストパフォーマンスは非常に高いレベルにあると実感できた。
テスラ モデルYの新車価格
・Model Y RWD：558万7000円
・Model Y ロングレンジAWD：647万6000円
＊CEV補助金：87万円（2025年9月現在）
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◆大岡 智彦（クルマ評論家・CORISM代表）
自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車＆中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。さらに、ドレスアップ関連まで幅広くこなす。最近では、ゴルフにハマルがスコアより道具。中古ゴルフショップ巡りが趣味。日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員。
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【監修】中古車のガリバーが運営・クルマのギモンにこたえるサイト「norico」編集長・村田創
中古車のガリバーに勤務して20年以上のベテランが車の知識をわかりやすく解説します。車のことは、多くのメーカーを横断して取り扱うガリバーにぜひ聞いてください。「車ってたのしい！」を感じてほしいと思っています！
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