2026年2月に発売されたe-ハイゼットカーゴは、軽商用車のBEVとして注目を集めている。本記事ではe-ハイゼットカーゴのバッテリーや走行性能について、試乗を通して評価した。
軽商用BEVバンマーケットの夜明けが来た！？
2026年2月、当初の予定から約2年遅れて登場した軽商用BEVバンが「ダイハツ e-ハイゼットカーゴ」である。
発売延期の間となる2024年10月には、ホンダ N-VAN e:が先にデビューし、軽商用BEVバンマーケットを切り開いたように見えた。
しかし、軽商用BEVバンマーケットのパイオニアは「ミニキャブ・ミーブ（MINICAB-MiEV）」である。このモデルは、N-VAN e:より約13年前となる2011年12月に発売されていた。
ただ、登場時期が早すぎたことや、三菱が積極的な販売戦略を展開しなかったこともあり、存在感を十分に示すことはできなかった。また、当時は軽商用BEVバンマーケットそのものが非常に小さかったことも理由のひとつだろう。
一方、新型e-ハイゼットカーゴは、軽商用BEVバンマーケットの普及を後押しする存在になりそうだ。その理由は、ダイハツとトヨタ、スズキの3社による共同開発車であること。トヨタの電動化技術と、ダイハツおよびスズキが培ってきた軽バン開発のノウハウを結集して開発されたモデルだ。デザインは各社で異なるものの、3社それぞれのブランドから販売される。
3社の販売網や営業力を生かすことで、市場の拡大も期待できる。ESG（Environment（環境）、Social（社会）、Governance（企業統治））が企業評価の重要な指標となっていることから、中規模以上の運送会社を中心に、軽商用BEVバンの導入が進む可能性は高いだろう。
e-ハイゼットカーゴはBYD製バッテリーを搭載
新型e-ハイゼットカーゴの開発コンセプトは「暮らしを守る働く車」である。軽バンとしての基本性能を確保しながら、BEVならではの環境性能や給油が不要な利便性、ランニングコストの低さといった付加価値を備えている。
新型e-ハイゼットカーゴに搭載される電動パワートレインは「e-SMART ELECTRIC」だ。ガソリン車と同様に荷室を広く使えるほか、積載時にトラクションを確保しやすい後輪駆動を採用している。前輪駆動のN-VAN e:とは異なるポイントだ。
「e-SMART ELECTRIC」の「e Axle（イーアクスル）」は、モーター、インバーター、減速機を一体化したコンパクトなユニットとなっている。床下には、駆動用の薄型リチウムイオンバッテリーを搭載する。
注目したいのは、バッテリーメーカーだ。当初はトヨタグループのPPES製を採用していると思われたが、実際に搭載されているのはリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池を採用したBYD製バッテリーだった。
ダイハツがトヨタグループのPPES製ではなくBYD製を採用した大きな理由は、コスト面にあると考えられる。車両価格の上昇を抑えながら、BEV向けバッテリーの実績が豊富なBYD製リン酸鉄リチウムイオン電池を採用したのだ。
また、BYD製のリン酸鉄リチウムイオン電池は、発火リスクが比較的低いとされ、安全性に加えて商用車に求められる長寿命性も期待できる。
