関西空港には第1ターミナルと第2ターミナルがあり、両ターミナルはグーグルのルート検索に基づくと約2.5km離れています。一方、JR西日本・南海の関西空港駅は第1ターミナルに直結していますが、成田空港のように第2ターミナルには向かいません。第2ターミナルへのアクセスは無料連絡バス、リムジンバスが中心ですが、ひょっとするとこの構図が変わるかもしれません。
意外と遠い第2ターミナル
関西空港は第1ターミナルと第2ターミナルがありますが、メインターミナルは第1ターミナルです。一方、第2ターミナルに就航する航空会社はPeach Aviation（ピーチ・アビエーション）、チェジュ航空、春秋航空の3社であり、いずれもLCC（民間格安航空会社）です。ピーチの国内線（関西空港発）は北は札幌（新千歳）、釧路、女満別、南は沖縄（那覇）、奄美、石垣に就航しています。国際線は3社が運航し、韓国、台湾、中国、タイ、シンガポールといったアジア各国をカバーしています。
さて、関西空港駅から第2ターミナルへは、第2ターミナル行きの無料連絡バスを利用します。ところが、無料連絡バスのバス停は第1ターミナルにはなく、関西空港駅を挟んで反対側にあるエアロプラザ1階にあり、関西空港駅からバス停までの所要時間は徒歩約5分です。
第1ターミナル（エアロプラザ）バス停から第2ターミナルバス停までの所要時間は7〜9分です。計算すると、関西空港駅から第2ターミナルまでの所要時間は15～20分です。
リムジンバスは一部便を除き、第2ターミナルまで乗り入れています。
第2ターミナルまで延伸するのか
2026年9月現在、JR西、南海ともに第2ターミナルへの延伸計画はありません。しかしながら、2月12日に大阪市役所で開催された「第20回副首都推進本部（大阪府市）会議」での会議資料の中で、第2ターミナルへの鉄道延伸が明記されました。この会議では、大阪府知事、大阪市長臨席の下、副首都を目指す大阪の成長戦略が議論されました。
その中で、副首都を機能を支えるインフラ整備のうち、関西空港は国際就航ネットワークの強化と並び、鉄道駅の拡張整備、第2ターミナルへの鉄道延伸などの輸送拡充が盛り込まれています。
関西空港への公共交通機関（鉄道、リムジンバス、旅客船）の輸送人員を見ると、鉄道のシェア率（2025年度）は8割を超えています。しかも、コロナ禍前の2019年度と比較すると、輸送人員は1.2倍の伸び率です。対するリムジンバスのシェア率は約14％に過ぎず、2019年度との比較では対86％と逆に減っています。
このように見ていくと、鉄道の利用者が増えている分、無料連絡バスの利用者が増加している可能性が高いです。朝7時台だと、1本待たされることも珍しくはありません。2031年のなにわ筋線の開業後に、第2ターミナルへの鉄道延伸の具体的な動きが出ることを期待しています。
